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新本田CBR 1000 RR正试图进入中国市场

可以使用工具调节CBR 1000 RR的可调节前后悬架。
由于模拟比赛的表现一般不是很接近人,因此如果不调整停赛,在城市驾驶将更加困难。
三年前我在2014年4月尝试了旧的CBR 1000 RR。
随着时间的推移,不可能记住所有型号的驾驶舒适性,但是当我驾驶新的CBR 1000 RR时,我发现前后悬架非常困难。
显然,这种原创训练非常倾向于运动,但是在路上行驶时会有非常僵硬的悬挂,它会继续被击中,你会发现很难驾驶。
座椅高度为820毫米。由于作者的高度,很难触摸脚,因此首先调整悬架。
调整时很难感受到差异,因此直接调整到最柔软的程度。
然而,即使将其设置为最柔软的状态,与普通公路自行车相比仍然相对困难。然而,与原始训练相比,在这种状态下的城市驾驶已经非常舒适。
这必须发生,因为这是为运动而设计的CBR 1000 RR。
作者身高165厘米。最简单的悬架调节导致脚到地板的接触面积为3/4。
驾驶模式很容易感受到最高级别和最低级别之间的差异。
新CBR1000RR的最大变化是引入了上述电子控制系统。这也是汽车的一大卖点。
动力模式和牵引力控制系统可以精确设置,但如果配置太精细,可能很难区分像我这样在城市周围跑步的跑步者。
例如,发动机输出模式可以调整为1到5级。1级是最具运动性的,5级是最柔软的,但1级和2级之间没有区别。
但是,1级和3级之间存在很大差异。
这是您第一次调整发动机制动系统。它可以在1到3个阶段进行调整。第一级发动机具有最强的制动效果,第三级发动机具有最弱的效果。
很难感受到1级和2级之间的差异,但很容易感觉到1级和3级之间的明显效果。
牵引力控制准备充分。
但是,如果你去Momu赛道或其他场合,很难感觉有效,但作为一个团队避免风险是非常罕见的。


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